5 kaedah penyelenggaraan untuk jentolak

1. Ketegangan trek jentolak yang betul

Untuk memastikan jangka hayat trek jentolak, adalah penting untuk mengekalkan ketegangan yang betul. Pengetatan yang berlebihan boleh menyebabkan tekanan yang berlebihan pada pin trek dan semak, yang membawa kepada haus pramatang. Di samping itu, ketegangan spring pemalas boleh haus aci dan semak, selalunya mengakibatkan corak haus separuh bulat pada sesendal pemalas. Ini bukan sahaja meregangkan padang kasut trek tetapi juga mengurangkan kecekapan transmisi mekanikal, yang membawa kepada kehilangan kuasa dari enjin ke sproket dan trek.

Ketegangan trek yang rendah boleh menyebabkan detasmen daripada penggelek pemalas dan trek, mengakibatkan salah jajaran. Ini menyebabkan trek turun naik dan hentaman tidak teratur, menyebabkan kehausan yang tidak normal pada kedua-dua penggelek pemalas dan pembawa.

Tambahkan gris pada muncung suntikan minyak untuk mengetatkan landasan, atau lepaskan gris dari muncung pelepas minyak untuk melonggarkannya. Apabila padang kasut trek diregangkan ke tahap tertentu, menunjukkan bahawa satu set kasut trek perlu ditanggalkan, sudah tiba masanya untuk penyelenggaraan. Periksa haus tidak normal pada permukaan mengawan, permukaan gigi segmen dan sesendal. Kaedah penyelenggaraan mungkin termasuk membalikkan pin dan sesendal, menggantikan pin dan sesendal yang haus secara berlebihan, atau menggantikan keseluruhan pemasangan kasut trek.

2. Idler kedudukan yang betul

Penjajaran pemalas yang betul adalah penting untuk jangka hayat undercarriage. Kelegaan antara plat panduan penggelek pemalas dan rangka trek hendaklah dilaraskan kepada kelegaan standard 0.5 - 1.0mm, untuk memastikan prestasi optimum dan memanjangkan hayat mekanisme perjalanan. Shim digunakan untuk melaraskan jurang antara plat panduan dan galas. Sekiranya jurang terlalu besar, shim dikeluarkan, sebaliknya, shim ditambah. Kelegaan maksimum yang dibenarkan ialah 3.00mm.

Pautan landasan, atau rantai landasan, dan sesendal adalah bahagian penting dalam sistem pengangkutan bawah jentolak. Lama kelamaan, komponen ini boleh haus, menyebabkan padang (jarak antara pautan) meregang. Ini boleh menyebabkan jaringan yang lemah antara roda pemanduan dan sesendal, mengakibatkan kerosakan dan kehausan yang tidak normal.

Haus dan lusuh ini boleh menyebabkan isu seperti snaking, flapping dan impak, yang boleh mengurangkan jangka hayat mekanisme perjalanan dengan ketara. Jika padang tidak boleh dipulihkan dengan melaraskan ketegangan, membalikkan pin trek dan sesendal adalah perlu untuk mencapai padang trek yang betul.

Terdapat dua kaedah untuk menentukan masa untuk menyelak pin trek dan sesendal. Satu kaedah melibatkan pemeriksaan pemanjangan padang trek 3mm, dan yang lain melibatkan pemeriksaan kehausan diameter luar sesendal 3mm.

Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa prosedur dan ukuran yang tepat boleh berbeza-beza bergantung pada model khusus jentolak dan garis panduan pengilang. Sentiasa rujuk manual operasi dan penyelenggaraan peralatan khusus untuk mendapatkan maklumat yang paling tepat.

3. Ketatkan Bolt dan Nat Tepat Pada Masanya

Apabila bolt mekanisme perjalanan menjadi longgar, ia terdedah kepada pecah atau kehilangan, membawa kepada beberapa siri pincang fungsi. Penyelenggaraan harian hendaklah termasuk memeriksa bolt berikut: bolt pelekap penggelek trek dan penggelek pembawa, bolt pelekap segmen (sproket), bolt pelekap kasut trek, dan bolt pelekap plat pengawal penggelek trek.

4. Pelinciran tetap

Pelinciran yang betul bagi mekanisme perjalanan adalah penting. Banyak galas penggelek trek 'terbakar' dan menjadi sekerap akibat kebocoran minyak yang tidak dikesan dalam masa. Secara amnya dipercayai bahawa minyak mungkin bocor dari lima tempat berikut: dari cincin blok dan aci akibat cincin O yang rosak atau lemah; dari luar gelang blok dan penggelek trek kerana sentuhan yang lemah dengan gelang pengedap terapung atau kecacatan cincin O; dari pelapik dan penggelek kerana gelang O yang buruk antara penggelek trek dan pelapik; daripada palam pengisian minyak akibat pengenduran palam skru port pengisian minyak atau kerosakan pada palam skru kon yang menutup lubang tempat duduk; dan dari penutup dan penggelek kerana cincin O yang buruk. Oleh itu, pemeriksaan tetap bahagian-bahagian ini perlu dijalankan, dan minyak perlu ditambah atau diganti mengikut kitaran pelinciran setiap bahagian.

5. Pemeriksaan Retak

Penyelenggaraan jentolak hendaklah termasuk pemeriksaan tepat pada masanya untuk keretakan dalam mekanisme perjalanan, dengan pembaikan dan pengukuhan kimpalan segera mengikut keperluan.